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    PRENSA RUSA AL DÍA (21 de noviembre)

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    Moscú, RIA Novosti

    NEZAVISIMAYA GACETA

    EURÓCRATAS ABORTAN INVERSIONES DE GAZPROM EN ALEMANIA

    El alemán Hans-Joachim Gornig, director ejecutivo de Gazprom Germania GmbH, afirma que el consorcio del gas ruso ha decidido congelar sus planes de inversión en Alemania donde la presencia reguladora del Estado en el mercado energético se hace cada vez más patente. La separación de las redes de energía eléctrica y del gas con respecto a sus actuales propietarios, en opinión de Gornig, representa un ejemplo de alienación y socialización de los medios de producción al estilo socialista.

    A partir del 1 de julio de 2007, los funcionarios de la UE tienen previsto impulsar a la fuerza la desmonopolización del mercado energético destruyendo las cadenas verticales que conectan al productor con los usuarios finales. De momento, Berlín no planea hacer concesiones algunas para Gazprom.

    ‘Difícilmente hay inversores dispuestos a comprar caro activos que al día siguiente tenga que vender barato' - observa a este respecto Denis Ignatiev, uno de los portavoces de Gazprom. Sergey Chelpanov, subdirector de Gazpromexport, señala a su vez que ‘los Gobiernos europeos practican métodos de injerencia al margen de una economía de mercado poniendo en jaque la estabilidad de los suministros y la seguridad energética de Europa'.

    Gazprom ha tomado la decisión de suspender sus inversiones hasta que Rusia y la UE acuerden las condiciones del nuevo convenio marco de cooperación, dice Alexey Belogoriev, experto en materia de monopolios naturales. Europa no es el único lugar para canalizar las inversiones de Gazprom, prosigue él. Hay oportunidades amplias en el mercado asiático, incluidas las naciones tan importantes como China, Japón e India, así como en los mercados de energía que son más exóticos para Rusia, por ejemplo, el África y América Latina.

    Con todo, la industria del gas europea seguirá siendo en un futuro previsible el objeto más atractivo y predecible para las inversiones rusas.

    Un analista de Alfa-Bank, Konstantin Batunin, también observa en este contexto que Gazprom, fingiendo una actitud de indiferencia, intenta tal vez rebajar el precio de algún activo que le parece interesante.

    VEDOMOSTI

    LA RUSA BASEL QUIERE INVERTIR EN UN YACIMIENTO DE COBRE EN AFGANISTÁN

    El magnate ruso Oleg Deripaska ha encontrado en el extranjero otra obra para hacer inversiones, esta vez, en Afganistán. Soyuzmetalresource, una entidad controlada por la corporación de Deripaska, Basel, disputará la licencia para el desarrollo de Aynak, un yacimiento cuprífero con ley de 2,3% cuyas reservas se calculan en 240 millones de toneladas.

    En el concurso, cuyos resultados se darán a conocer dentro de dos meses, participan la canadiense Hunter Dickinson, las chinas Zijin Mining Group y China Metallurgical Group, la hindú Hindalco Industries, la estadounidense Phelps Dodge Corporation, la kazaja Kazakhmys, y las rusas Tiazhpromexport y Soyuzmetalresource.

    Los técnicos rusos conocen perfectamente este yacimiento, puesto que participaron en el proceso de su exploración, en los años 70, y en la década siguiente barajaron conjuntamente con los afganos la posibilidad de instalar en Aynak una planta de enriquecimiento para exportar el cobre hacia Europa, recuerda Víctor Kargun, experto en estudios afganos.

    También es verdad que Afganistán implica una serie de fuertes riesgos políticos y económicos, reconoce él. En la provincia de Lohar, donde se encuentra el yacimiento cuprífero, reaparecen de vez en cuando las milicias de Gulbeddin Hekmatiar, ex primer ministro afgano y uno de los adversarios más serios para el actual presidente Hamid Karzai. En el pasado, Hekmatiar había sido para los militares soviéticos el jefe más odioso de la resistencia muyaheddín.

    Otros analistas rusos objetan a ello que las empresas extranjeras suelen trabajar también en países poco tranquilos, como Nigeria, Congo o Gana, poniendo simplemente guardias armados en el perímetro de un yacimiento, y que existen naciones de riesgo todavía mayor, por ejemplo, Bolivia, cuyo Gobierno ha decidido nacionalizar la industria petrolera y, más tarde, la minería.

    Afganistán avanza hacia la creación de un Estado civilizado, dicen ellos. Asimismo, recuerdan que las licencias son baratísimas en los países de riesgo elevado, por lo cual el futuro ganador del concurso tendrá que pagar apenas unos cuantos millones de dólares por los derechos de explotación de Aynak.

    Un yacimiento como éste alcanza para producir anualmente casi 220.000 toneladas del cobre durante dos décadas. La construcción de una planta de enriquecimiento, que se haría operativa en cuestión de cinco años, costará más de 200 millones de dólares. Con un precio de US$1.100-1.200 por tonelada, el proyecto ya se haría rentable, pero algunos expertos señalan que el precio medio será de US$6.800 en el año 2006, y de US$3.300 en 2011. 

    KOMMERSANT

    TRAS INGRESO DE RUSIA EN LA OMC, EMPRESAS OCCIDENTALES VAN A DOMINAR MERCADO LOCAL DE AVIONES COMERCIALES

    Mediante un acuerdo con EE.UU., Rusia acepta reducir sustancialmente, tras su integración en la OMC, los aranceles sobre los equipos y componentes de aviación. Según los expertos, ello significa que el mercado ruso de aviones comerciales estará dominado dentro de algún tiempo por las marcas occidentales.

    En los cuatro años siguientes al ingreso en la OMC, Rusia deberá recortar los aranceles del 20 al 7,5 por 100 en la categoría de aviones de fuselaje ancho;  y del 20 al 5 por 100, en la de componentes de aviación comercial, incluidos los motores. También será necesario proceder a una reducción gradual de las tarifas aplicadas al leasing de aeronaves extranjeras con una capacidad de hasta 50 pasajeros o entre 115 y 160 pasajeros. Hoy en día, el importe de los aranceles y el IVA con que se gravan en Rusia los aviones importados asciende al 40 por 100 de su valor total.

    Habiendo excluido del acuerdo las aeronaves con capacidad de entre 50 y 115 pasajeros, el Gobierno ruso pudo proteger el futuro avión de rutas regionales Sukhoi Superjet100, un proyecto evaluado en US$1.600 millones y financiado al 50 por 100 por el Estado.

    Se verá directamente afectado en cambio el Iliushin-96, un modelo de fuselaje ancho que fue concebido para los vuelos de larga distancia. Originalmente, Rusia pensaba vender cada año 37 máquinas de este tipo pero la producción de cada modelo, según las evaluaciones de Deloitte&Touche, genera pérdidas de US$10 millones debido a la escasez de pedidos.

    En la categoría de aviones con capacidad para 115-160 pasajeros compiten el Boeing-737 estadounidense y el Airbus A320 europeo. Rusia tenía un modelo equiparable, el Tupolev-154, pero dejó de fabricarlo hace tres años. En cuanto a los sustitutos que fueron desarrollados en la década del 90, Tupolev-334-200 (126 plazas) y Tupolev-204-300 (160 plazas), todavía no se producen en serie.

    El Gobierno confía en que el nuevo proyecto MC-21 podrá hacerles la competencia al A320 y al Boeing-737 hacia el año 2016. Sin embargo, los expertos independientes coinciden en que Rusia será incapaz de implementar este programa por cuenta propia. Boris Aleshin, director de la agencia industrial rusa Rosprom, mencionó hace poco la eventual cooperación con Airbus o con China en dicho proyecto.

    Según algunas previsiones, el mercado ruso de aviones comerciales estará dominado por marcas extranjeras en los próximos años. En el período de 2006-2015 se darán de baja 678 aeronaves; y en 2015-2020, otras 111. Una vez modernizado el parque aeronáutico, un 67% de los aviones de larga distancia y un 85% de los de rutas medianas serán modelos de importación.

    BIZNES

    EVRAZ CONFIRMA SU INTERÉS POR LA EXPANSIÓN EN EL MERCADO ESTADOUNIDENSE

    La industria metalúrgica de Rusia puede celebrar otra transacción importante a escala internacional. El lunes se supo que Evraz Group va a adjudicarse a la compañía estadounidense Oregon Steel Mills, por US$2.300 millones. Las ambiciones del grupo metalúrgico ruso que compró en abril pasado una participación del 73% en otra empresa norteamericana - la productora del vanadio Stratcor Inc., por US$110 millones-  son alimentadas por el dinero de Román Abramovich, flamante accionista de Evraz.

    Del importe acordado de la transacción, Evraz Group pretende abonar US$500 millones desde recursos propios y los restantes US$1.800 millones, a través de empréstitos externos. La oferta de adquisición se lanzará la semana que viene, tras lo cual será necesario cumplir varias formalidades de rigor, incluidos los permisos por parte de las autoridades antimonopolio y demás instancias reguladoras. Una vez cerrada la transacción, Oregon Steel Mills se va a integrar en la estructura de Evraz Group a pesar de que mantendrá su sede en Portland, como ahora. La empresa resultante de la fusión habrá producido este año más de 16,8 millones de toneladas de acero.

    La adquisición de Oregon Steel Mills creará una plataforma firme para que Evraz pueda penetrar en Norteamérica y asegurarse una presencia notable en el sector de laminados gruesos, que es un mercado atractivo, así como en el de tubos, un negocio en fase de crecimiento en EE.UU. y Canadá, comenta Alexander Frolov, presidente del consejo de administración de esta empresa.

    Evraz también será el mayor fabricante mundial de raíles.

    Para Oregon Steel Mills, la integración en Evraz supone el acceso a los ingentes recursos financieros, necesarios para competir con éxito en los mercados emergentes. El pasado año, Evraz Group ingresó US$6.500 millones y generó un beneficio neto de US$900 millones. Los respectivos indicadores de Oregon Steel Mills, en los nueve primeros meses de este año, fueron de US$1.130 y US$127,9 millones.

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