Hasta 2026 las compañías aéreas rusas son capaces de adquirir 900 aeronaves por US$80.000 millones, supone Airbus y espera hacerse con la mitad de los futuros pedidos.
En sus cálculos Airbus tomó por referencia la tendencia al crecimiento del tráfico aéreo en Rusia con tasa del 6,2% al año. En el momento actual las compañías aéreas rusas disponen de un parque de 528 aviones, pero hacia 2026 crecerá hasta 939 aparatos, dice un informe preparado por el consorcio europeo. Para renovar y ampliar el parque Rusia tendrá que adquirir 921 aviones de ruta principal. Unas 800 aeronaves pertenecerán a la categoría de aparatos de fuselaje estrecho y 120, a la de fuselaje ancho, supone Airbus.
El consorcio europeo pretende quedarse con la mitad de los US$80.000 millones que los rusos gastarán en la renovación del parque. Según las fuentes del consorcio, Airbus planea seguir dominando más del 50% del mercado ruso.
El estadounidense Boeing, rival de Airbus, también pone sus miras en el mercado ruso. El consorcio estima en 1.000 unidades la necesidad en aeronaves de Rusia y otros países de la CEI en el período hasta 2026. El Boeing sitúa en US$70.000 millones el precio de los futuros contratos de adquisición de aviones, cifra más modesta que la del Airbus.
La rusa Corporación Aeronáutica Unificada (OAK) no oculta sus planes de hacer competencia a ambos consorcios extranjeros. Ya en el horizonte del año 2025 pretende ocupar las posiciones dominantes en el mercado, lanzando de 260 a 290 aparatos al año. Entre 2008 y 2025 la OAK piensa fabricar casi 2.600 aviones de los que unos 600 serían capaces de hacer competencia a Airbus y Boeing. Se trata de los modernizados Il-96 y
Tu-204/214 y del nuevo avión de fuselaje estrecho MC-21 con capacidad de transportar de 150 a 210 pasajeros.
Las previsiones de Airbus tienen por base el escenario pesimista de desarrollo, sostiene el director general de InfoMost, Borís Rybak. En los últimos cinco años el transporte de pasajeros iba creciendo en 10%-15% anualmente y seguirá registrando la tendencia al aumento hasta 2014, dice el experto. De mantenerse estable la situación macroeconómica, hasta 2025 en el mercado ruso de grandes aviones continuarán llevando la voz cantante dos agentes principales: Airbus y Boeing, considera Rybak. Pero a la OAK se le presentará la posibilidad de consolidar sus posiciones en caso de prosperar el proyecto MC-21.
