Mediante un acuerdo con EE.UU., Rusia acepta reducir sustancialmente, tras su integración en la OMC, los aranceles sobre los equipos y componentes de aviación. Según los expertos, ello significa que el mercado ruso de aviones comerciales estará dominado dentro de algún tiempo por las marcas occidentales.
En los cuatro años siguientes al ingreso en la OMC, Rusia deberá recortar los aranceles del 20 al 7,5 por 100 en la categoría de aviones de fuselaje ancho; y del 20 al 5 por 100, en la de componentes de aviación comercial, incluidos los motores. También será necesario proceder a una reducción gradual de las tarifas aplicadas al leasing de aeronaves extranjeras con una capacidad de hasta 50 pasajeros o entre 115 y 160 pasajeros. Hoy en día, el importe de los aranceles y el IVA con que se gravan en Rusia los aviones importados asciende al 40 por 100 de su valor total.
Habiendo excluido del acuerdo las aeronaves con capacidad de entre 50 y 115 pasajeros, el Gobierno ruso pudo proteger el futuro avión de rutas regionales Sukhoi Superjet100, un proyecto evaluado en US$1.600 millones y financiado al 50 por 100 por el Estado.
Se verá directamente afectado en cambio el Iliushin-96, un modelo de fuselaje ancho que fue concebido para los vuelos de larga distancia. Originalmente, Rusia pensaba vender cada año 37 máquinas de este tipo pero la producción de cada modelo, según las evaluaciones de Deloitte&Touche, genera pérdidas de US$10 millones debido a la escasez de pedidos.
En la categoría de aviones con capacidad para 115-160 pasajeros compiten el Boeing-737 estadounidense y el Airbus A320 europeo. Rusia tenía un modelo equiparable, el Tupolev-154, pero dejó de fabricarlo hace tres años. En cuanto a los sustitutos que fueron desarrollados en la década del 90, Tupolev-334-200 (126 plazas) y Tupolev-204-300 (160 plazas), todavía no se producen en serie.
El Gobierno confía en que el nuevo proyecto MC-21 podrá hacerles la competencia al A320 y al Boeing-737 hacia el año 2016. Sin embargo, los expertos independientes coinciden en que Rusia será incapaz de implementar este programa por cuenta propia. Boris Aleshin, director de la agencia industrial rusa Rosprom, mencionó hace poco la eventual cooperación con Airbus o con China en dicho proyecto.
Según algunas previsiones, el mercado ruso de aviones comerciales estará dominado por marcas extranjeras en los próximos años. En el período de 2006-2015 se darán de baja 678 aeronaves; y en 2015-2020, otras 111. Una vez modernizado el parque aeronáutico, un 67% de los aviones de larga distancia y un 85% de los de rutas medianas serán modelos de importación.
