Sin embargo, sigue vigente la cuestión de la capacidad técnica de Serbia de mantener un centro de tal envergadura y suministrarlo con clientes.
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A juicio de Miroslav Lazanski, columnista militar del periódico serbio Politika, en teoría Belgrado podría utilizar la planta de aviación Moma Stanojlovic para estos fines. No obstante, el experto comentó a Sputnik que los mejores ingenieros y otros especialistas altamente capacitados se habían retirado, por lo cual el país carece del personal que podría realizar las obras de reparación de los helicópteros rusos.
"Resulta que ahora la planta tarda un año en reparar uno o dos aviones, y es un desastre", apuntó.
El analista militar Andrej Mlakar recordó que la RFSY —República Federativa Socialista de Yugoslavia— tenía licencia para reparar todos los tipos de helicópteros soviéticos. Asimismo, señaló que tres de los vecinos de Serbia —Bulgaria, Croacia y la República Checa— integran la OTAN y disponen de varios helicópteros Mi.
Otro analista militar serbio —Alexandar Radic— cuestionó la viabilidad de inaugurar un centro de reparación de helicópteros en Serbia debido a que, de los tres helicópteros rusos que tiene Belgrado, solo uno necesita arreglos. Los otros dos entraron en servicio en 2016, por lo cual no necesitarán los servicios de mantenimiento en un futuro próximo.
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Otra razón consiste en que la OTAN enviaría los Mi de los países miembros a un servicio situado en el territorio de la propia Alianza, explicó Radic. Prosiguió que "Croacia no ha expresado ningún interés en reparar sus naves en Serbia".
Además, los países como Macedonia y Bosnia y Herzegovina, no están dispuestos a enviar sus helicópteros a Serbia debido a que existen alternativas en Lituania y Ucrania.
"Hay que averiguar si tenemos o no el mercado, dado que hay centros de reparación en Lituania, la República Checa, Polonia, Eslovaquia", concluyó.
