El primero de ellos, detectado por el buque de investigación oceanográfica estadounidense Atlantis, "no pudo (ser) corroborado por adversa meteorología", añadió.
Se reveló además que la situación meteorológica en la zona de las pesquisas es adversa.
El aviso Islas Malvinas, con el vehículo teledirigido ruso Pantera Plus, se trasladó a la zona para investigar ese contacto de 700 metros.
Aunque "no pudo detectar nada, la idea es volver a hacer barrida esa zona con otros sensores para ver si se lo puede localizar", informó.
Durante la madrugada también se investigó un segundo punto a 950 metros que fue detectado por el buque Cabo de Hornos, de la Marina de Chile, y que también fue registrado por la nave noruega Skandi Patagonia.
"Ambos coincidieron con un contacto metálico, ahora hay que corroborarlo", señaló el portavoz.
El miércoles 15 de noviembre, el navío reportó su última posición a 430 kilómetros del punto más cercano de la costa de la península Valdés, en el sureste de Argentina, cuando navegaba en aguas del océano Atlántico desde Ushuaia a su apostadero habitual en la Base Naval de Mar del Plata.
La Armada argentina confirmó que recibió información de que se produjo ese mismo día y en ese mismo lugar un "evento consistente en una explosión".
Información de Alemania
Una delegación argentina llegó este 3 de diciembre al país tras encontrarse con los responsables de la empresa alemana que construyó en 1982 el submarino San Juan.
El miércoles 15 de noviembre, el submarino reportó su última posición a 432 kilómetros de la costa a la altura del Golfo de San Jorge, cuando navegaba en aguas del océano Atlántico desde Ushuaia a su apostadero habitual en la Base Naval de Mar del Plata.
La Armada argentina confirmó que recibió información de que se produjo ese mismo día y en ese mismo lugar un "evento consistente en una explosión".
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Del estallido, que pudo deberse a una concentración de hidrógeno según conjeturas reconocidas por la propia Armada, se informó ocho días más tarde, el jueves 23 de noviembre.