"Tras los recientes siniestros de (aviones Boeing) 737 en Indonesia y Etiopía, la comisión está investigando cualquier conexión potencial entre un entrenamiento incorrecto y la certificación de los Inspectores de Seguridad Aeronáutica que podrían haber participado en la evaluación de los 737 Max realizada por el Consejo de Estandarización de Vuelos", escribió el senador en una carta.
El senador destacó que la FAA tendría que haber sido notificada sobre estos temas en agosto, antes de los siniestros de Indonesia y de Etiopía.
Añadió que ordenó a la agencia que responda, en no más de dos semanas, si fue alertada sobre supuestas deficiencias y qué medidas tomó para resolverlas.
"La comisión tiene la impresión de que la investigación de la FAA sobre estos asuntos podría haber sido concluida recientemente", dijo Wicker.
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La investigación preliminar apunta a que los pilotos tuvieron dificultades con el software del estabilizador MCAS (siglas en inglés de Sistema de Aumento de las Características de Maniobras) y no lograron retomar el control de la aeronave.
El sistema MCAS baja automáticamente la trompa del avión cuando los sensores detectan un ángulo de vuelo muy elevado que puede llevar a que la aeronave entre en pérdida.
Boeing ya avanzó que está reprogramando el MCAS de los 737 Max, para que los pilotos puedan contrarrestarlo con el control manual o para que se desactive automáticamente cuando los sensores del flujo de aire a ambos costados de la aeronave ofrezcan lecturas muy distintas.
