"Debido a que no se cumplieron requisitos previos de mantenimiento (…), la pérdida de control [del helicóptero] se debió a un alabeo [giro] repentino hacia la izquierda, que no fue recuperado por el piloto al mando, provocando que el helicóptero se invirtiera en vuelo y se impactara en esa configuración contra el terreno", dijo el secretario federal de Comunicaciones y Transportes de México, Javier Jiménez Espriú, en una conferencia de prensa al presentar un dictamen técnico final.
En la investigación participan expertos del Consejo de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB, en inglés) y de la autoridad aeronáutica de EEUU, además de fabricantes italianos de la firma Augusta y de piezas vitales de la aeronave como el rotor.
El dictamen establece que la información disponible para la investigación fue limitada "debido a la falta de registradores protegidos contra impactos y al daño severo del helicóptero por el impacto contra el terreno y posterior incendio, con base en evidencia disponibles".
Los autores de la investigación multinacional señalan determinaron que "el alabeo [giro] repentino hacia la izquierda se debió a que posiblemente que los dos alineadores de albeo se extendieron de manera simultánea, sin haber sido comandados".
Mal mantenimiento
Según las bitácoras de la nave que operaba como taxi aéreo, once días antes de la tragedia, el 13 de diciembre de 2018, los pilotos detectaron un "cambio de rumbo no dirigido" y en una inspección técnica se encontró dañado una pieza de mando.
A pesar de esa falla, que fue notificada al fabricante de la pieza, la nave continuó volando.
Los investigadores encontraron "dos pequeños tornillos sueltos" en esos estabilizadores.
Asimismo, antes del accidente "no hubo ningún desprendimiento de componente alguno del helicóptero", que según testigos hizo un giro al lado izquierdo y cayó invertido al terreno.
El Gobierno informó que la falla técnica se originó en "un mantenimiento inadecuado, una inadecuada cultura de seguridad operacional del taxi aéreo".
La firma encargada del mantenimiento y la compañía propietaria del taxi aéreo, decidieron "realizar vuelos conociendo de mal funcionamiento del actuador del alabeo, con una insuficiente supervisión del mantenimiento por parte de la Dirección de Aeronáutica Civil", indicaron las autoridades
La empresa operadora de Servicios Aéreos del Altiplano, y taller de mantenimiento Rotor Flight Services han sido suspendidos en sus operaciones, hasta contar con el resultado de una auditoría federal.
En el accidente también falleció Héctor Baltasar, quien era el secretario particular del entonces senador, líder nacional del PAN, quien también gobernó el central estado de Puebla (2011-2017).
El capitán Roberto Coppe y el primer oficial Marco Antonio Tavera contaban con 1.092 y 1.677 horas de vuelo en helicóptero, respectivamente.
