El nuevo avión será comparable en tamaño con los veteranos del mercado de aeronaves de pasajeros de este tipo, el Airbus A330-900 y el Boeing 787-10, pero un fuselaje más ancho le permitirá acomodar más pasajeros que un A330-900.
El medio detalla que la misión principal de los CR929 será sustituir a los Airbus A330 en el mercado chino.
Esos aviones de fabricación europea hacen las rutas entre los destinos más demandados en el país asiático y muchos de ellos requerirán ser sustituidos para 2027, año en el que se tiene previsto iniciar los suministros de los CR929.
Para llevar a los cielos una nave más grande, se requiere una planta motriz más potente con un empuje de unas 35 toneladas, en comparación con las 32,3 y 34 toneladas estipuladas en el diseño preliminar.
Entre las compañías globales, actualmente solo Rolls Royce y General Electric son capaces de ofrecer motores de esta clase, mientras que el tercer actor del mercado, Pratt & Whitney, suele ofrecer motores de menor potencia.
En este sentido, OAK ya está desarrollando el motor PD-35, derivado de su análogo menos grande PD-14.
El empuje generado por el futuro motor será de 35 toneladas y tendrá potencial de desarrollo, una característica necesaria para las futuras versiones más grandes del CR929 planeadas por los ingenieros rusos y chinos.
Así es 'progenitor' del PD-35: El futuro corazón de los aviones rusos da el tercer paso para surcar los cielos (vídeo)
