Durante el Foro, el helicóptero, confeccionado por la compañía aérea Progress, de la ciudad de Arseniev, en la región Primorski (Oriente Lejano ruso), tomó parte en la exhibición.
A pesar de que todavía es prematuro hacer un balance sobre todos los puntos positivos y negativos del vehículo, el especialista en aviación militar y piloto Makar Axenenko comentó en una entrevista con Sputnik las perspectivas del Ka-62.
"Es posible que muy pronto la aviación civil reciba este helicóptero polivalente de clase media. Será utilizado cuando los helicópteros ligeros no puedan realizar una serie de tareas de transporte o rescate y el uso de vehículos Mi-8 (Mi-17, Mi-38, Mi-171) de tamaño medio no esté económicamente justificado. Es decir, según el criterio de 'eficiencia-costo', desde el punto de vista económico y retorno real, sería más prudente utilizar un helicóptero del 'primer grupo de clase media'. Y el Ka-62 pertenece precisamente a este grupo", declaró el experto.
"Este esquema es ampliamente utilizado por los constructores de aviones extranjeros, principalmente en helicópteros de servicio ligero. Los diseñadores rusos aplicaron este esquema por primera vez, y, además, en un vehículo de clase media, incluso en una versión más ligera. El rotor de tipo 'fenestron' está mejor protegido del polvo, los escombros y pequeños guijarros durante su funcionamiento en campos de aterrizaje y helipuertos", destacó Axenenko.
Entre otras fortalezas del mecanismo, el piloto mencionó que el rotor sufre menos pérdidas dinámicas, lo que redunda en una aerodinámica mejor para la máquina a velocidades más altas.
Además, la forma 'delfín' del fuselaje del Ka-62 demuestra que es una aeronave de alta velocidad, como lo indica el hecho de que puede alcanzar una velocidad de hasta 300 km/h. Para ello, necesita la máxima aerodinámica de la quilla y del sistema de dirección de cola.
Paradójicamente, el hecho de que hayan esperado bastante tiempo para introducir el Ka-62 en el mercado se convirtió en un beneficio. Ahora está equipado con nuevas unidades de control electrónicas y teledirigidas, además de una aviónica moderna.
El Ka-62 también hace gala de los motores franceses Turbomeca (modelo Ardiden 3G). Aunque el Ka-62 es un helicóptero polivalente, Axenenko señaló algunas de las tareas más idóneas para la aeronave.
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Actualmente, este trabajo es realizado por helicópteros ingleses e italianos de la misma clase, los AgustaWestland AW139.
"Finalmente, el Ka-62 podría ser aplicado como un helicóptero de cubierta civil para los rompehielos o como transporte de expediciones en altas latitudes. En resumen, esta máquina es necesaria para muchos consumidores civiles. Y no solo en Rusia", concluyó Axenenko.
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