La compañía aérea "Aeroflot" figura entre 11 aspirantes a la adquisición del paquete estatal de acciones del transportista nacional italiano Alitalia. A juicio de los expertos, el efecto sinergético que esta transacción puede producir puede exceder todas las expectativas del transportista ruso si es que éste gana el concurso.
Alitalia cerró el año 2006 con una pérdida de 380 millones de euros. Un aspirante a la adquisición del 30,1% de las acciones debe presentar un plan detallado de reestructuración de la compañía. El director general de la compañía "Aeroflot", Lev Koshliakov, se negó a descubrir los detalles del proyecto que su compañía tiene. Es sabido que su expansión italiana la "Aeroflot" la piensa realizar en cooperación con el banco UniCredit. El banco italiano tendrá en este consorcio el 5% y la "Aeroflot" dispondrá del 95%. En opinión de expertos, el paquete de acciones de Alitalia, que se supone se va a vender, tendrá que valer aproximadamente 480 millones de euros. Su precio de mercado corriente puede ser de 410 millones de euros, activo que, según estiman los analistas, está muy subestimado. Teniendo en cuenta la prima, el paquete en bloque costará aproximadamente 420-460 millones de euros, lo cual es comparable al precio de todos los activos de la ""Aeroflot": $567,5 millones (424,4 millones de euros). La utilidad que la compañía rusa tiene es mucho menor que la de la italiana:
2 mil 500 millones de dólares (mil 900 millones de euros) comparados con 4 mil 700 millones de euros en 2005.
La adquisición de Alitalia le abriría a la "Aeroflot" una perspectiva estratégica. "No cabe duda de que tarde o temprano Rusia avanzará hacia el Tratado de Cielo Abierto, dice Borís Rybak, director general de la empresa consulting "Infomost". Las posiciones de la compañía, que hacia aquel momento podrá hacerse fuerte en Europa, serán más fuertes".
Al decir de la experto de UFG, Elena Sajnova, después de adquirir Alitalia, la "Aeroflot" obtendrá acceso no sólo a una amplia red del transportista italiano sino que la posibilidad de adquirir en leasing aviones sin tener que pagar derechos en Rusia.
La "Aeroflot" debe estar consciente de qué problemático es el activo que se propone adquirir. La deuda neta de la empresa asciende a mil millones de euros. Aunque la "Aeroflot" sí tiene su experiencia de salir de crisis, señala Sajnova. En 1998 tuvimos pérdidas que sobrepasaban 200 millones de dólares pero ahora la compañía tiene una ganancia equivalente a esta suma". Pero en Europa no será lograrlo tan fácilmente. Aparte de que se tendrá que trabajar en medio de una fuerte competencia, las compañías aéreas europeas tienen muchas responsabilidades, pagos al fondo de pensiones y un enorme poder que tienen los sindicatos.
