El representante de la compañía de San Petersburgo habló sobre los motores para los helicópteros en desarrollo y de las nuevas tecnologías para la industria.
La Compañía de Construcción de Motores (ODK, por sus siglas en ruso) ya atribuye gran importancia al desarrollo del segmento de motores de turbina de helicópteros.
Para las aeronaves más pesadas producen en serie el TV7-117V, diseñado para el helicóptero Mi-38, que proporciona una alta viabilidad y un consumo de combustible reducido.
No obstante, la construcción de motores de helicópteros ha sido más conservadora que la de motores de aviones, por diferentes razones, comenta Alexéi Grigóriev. Los ingenieros optan por los diseños probados y viables, sin embargo, eso está cambiando y ahora se está desarrollando un motor fundamentalmente nuevo.
Los planes para el futuro
A corto plazo, "estamos desarrollando el motor VK-2500M que se caracteriza principalmente por una mayor potencia y un peso reducido", destaca Alexéi Grigóriev subrayando que el nuevo proyecto comparte con su antecesor solo el nombre.
También ha sido desarrollada y probada con éxito la modificación VK-2500PS para los novedosos helicópteros civiles Mi-171A2.
No obstante, a pesar de sus novedades, el VK-2500M "sigue siendo un clásico motor de turbina de gas". La innovación real está prevista para el siguiente motor, actualmente apodado PDV, por sus siglas en ruso "motor de helicóptero avanzado".
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"No voy a clasificarlo [el motor] según las generaciones. Pero quiero subrayar que nuestra meta con él no es una evolución sino una revolución de cómo se diseñan los motores de helicópteros", afirmó el ingeniero.
En su discurso, el diseñador jefe enumeró las esferas más importantes para la industria de los motores en los años venideros. Según él, son las tecnologías aditivas —también conocidas como la impresión 3D—, los motores para los aparatos no tripulados, que tienen exigencias muy diferentes, así como la eventual transición hacia una planta motriz eléctrica en los helicópteros.
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